近年來，新能源汽車品牌勢如破竹，很多消費者拋棄了傳統的燃油車，紛紛加入到了新能源汽車的行列之中。但在現階段，純電汽車因為用戶續航焦慮、充電設備不夠完備等原因還沒有被廣泛接受。相對于燃油車，混動汽車有更好的油耗表現；而相較于純電車，混動汽車既沒有里程焦慮也沒有充電的困擾。這樣一來，混動汽車既填補了純電車的續航缺點，又改善了燃油車的油耗問題，自然就成了很多年輕消費者的最佳選擇。

當談起混動汽車，很多人最先想到的肯定都是日系品牌。這是因為日系品牌憑借深厚的產品和口碑積淀在用戶心中已經留下了深刻的印象。事實上，在此之前，豐田在A+級混動市場中可以說是一家獨大，但今年三月底，東風本田強勢推出的新款享域銳·混動車型讓這個A+級混動市場的風向悄悄發生了改變。強者相遇，不比不像話，那新款享域銳·混動和卡羅拉雙擎到底哪一款車更出色呢？

空間媲美B級車，享域銳·混動用細節決定成敗

對于家用車來說，首要的需求就是大空間。作為“移動的家”，不僅要裝的下全家老小，更要留下足夠的空間裝“家具”。從車身尺寸來看，新款享域銳·混動車身尺寸4772×1804×1509mm，軸距達到2730mm，不僅在同級別的車型中遙遙領先，更是輕松跨域了B級車領域的門檻。

不僅如此，新款享域在后排乘員的舒適體驗方面也下足了功夫。新車首次采用同級少有的航空頭枕，35°角度調節靈活適配各種體型的乘員。尤其是在空間實用性方面，享域銳·混動拿出了自己的“秘密武器”——中央扶手普通的外表下隱藏著多功能小桌板和后備箱通道。外出旅行時，打開小桌板，一邊看電影，一邊吃零食，別提多愜意了。此外，無線充電功能、后排雙USB充電接口、空調出風口等功能一應俱全。對比之下，卡羅拉的雙擎雖然軸距也達到2700mm，但受到車型設計的影響，在凸顯舒適性的同時，也犧牲了后排的乘坐空間。因此無論是從車身尺寸還是內部空間設計來看，享域銳·混動都略勝一籌。

混動技術大PK，享域銳·混動綜合性能更強勁

享域銳·混動的第三代i-MMD混動系統與卡羅拉雙擎的THS混動系統都是目前混動汽車市場上的技術領跑者。但二者有區別嗎？答案是肯定的。

先來說說本田的新款享域銳·混動。它搭載第三代i-MMD混合動力系統，采用本田最先進的雙電機結構，擁有EV、混動和發動機直驅三種行駛模式。舉個例子，日常通勤時采用“純電模式”，可以避免車輛在怠速下產生不必要的油耗；超車時采用“混動模式”，保證車輛動力足、提速快；而在高速巡航時，采用“發動機直驅模式”，不僅駕駛體驗感好，燃油能效比也更加出色。相比之下卡羅拉雙擎的THUS混動系統則采用并聯混動技術，簡單來說就是以發動機為主，電機為輔。在這樣的技術邏輯下，發動機和電機在低速狀態時可以很好的配合，但到了高速行駛狀態時，它的表現就有些差強人意了。

當然，對于一款混動汽車來說，油耗表現始終是大家關心的重點。享域銳?混動百公里綜況油耗只需4.71L（WLTC測試標準），加滿一箱油后能行駛1000公里，算下來行駛成本低至0.4元每公里，大大節省了上班族和家用的用車成本。除此之外，享域銳·混動配備的1.5L阿特金森循環發動機最大功率80kw，最大扭矩134N?m。驅動電機最大功率96kw，最大扭矩267N?m，綜合最大功率可達113kw，無論是在起步響應還是加速表現方面，享域銳·混動都要優于卡羅拉雙擎。可以說，作為一款混動車型，新款享域在保持出色燃油經濟性的同時還兼顧了強勁的動力表現。

智能體驗攀升，享域銳·混動帶給消費者別樣的越級享受

當下，我們處在“萬物互聯”的世界中，消費者對于汽車智能化的需求也越來越高。新款享域正是迎合了用戶不斷升級的智能化用車需求，搭載了升級后的Honda ConNECT 3.0智導互聯系統，還配合全新的9英寸智能屏互聯系統，用戶不僅可以通過簡單的語音交互完成車內的大部分功能設置，還可以借此實現車與家的互聯互控。此外，配合著Honda ConNECT 3.0智導互聯系統的OTA升級能力，可以實現電子支付、AI智能助理、交通違章查詢、緊急救援、天氣查詢等功能，不斷刷新用戶的體驗感。

相比卡羅拉雙擎，享域銳·混動在智能安全方面也更加出色。新車搭載了Honda SENSING安全超感系統，集成ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）和LKAS車道保持輔助系統等，兩大系統的加持無疑讓享域銳·混動在提升品質感的同時也能全方位守護每一位家庭成員的出行安全。

目前，家轎車市場已經邁進混動時代，同作為日系混動汽車，從市場定位到價位，享域銳·混動與卡羅拉雙擎可謂是狹路相逢。但經過層層對比之后，享域銳·混動顯然具備更強的產品競爭力，相信憑借其良好的口碑和過硬的產品實力，今后能成為更多消費者在選擇家轎時的首選。

來源：汽車e時代